國際航空運輸協(xié)會（IATA，以下簡稱“國際航協(xié)”）發(fā)布了《航空業(yè)經(jīng)濟效益》（Economic Performance of the Airline Industry）報告，概述了航空運輸如何為消費者，全球經(jīng)濟體、政府和投資者增加價值。報告顯示了航空業(yè)如何通過效率增益來提升盈利能力，同時連接更多城市，降低運輸成本，支持就業(yè)以及進行重大投資。
2014年，全球在航空運輸方面的支出有望達到7,460億美元，相當于全球GDP的1%。預計旅客數(shù)量將達到33億人次，旅客受益于不斷發(fā)展的全球網(wǎng)絡(luò)和機票實質(zhì)價格預計將下降3.5%（通脹后）。連通性的增長，以及通脹后運費下降4%，也使企業(yè)受惠。
航空業(yè)對于經(jīng)濟的推動體現(xiàn)在促進6,210億美元的旅游消費，以及運送價值68,000億美元的商品。航空業(yè)為全球5,800萬人提供了工作機會。此外，航空公司正在對飛行機隊的現(xiàn)代化投入巨額資金。今年航空業(yè)將交付1,400架飛機，價值約為1,500億美元。
航空業(yè)的盈利能力持續(xù)微弱且今年的稅負壓力預計將高達1,210億美元（與2013年的1,130億美元相比，有所增長）。航空公司有望在2014年實現(xiàn)凈利潤180億美元，凈利潤率達2.4%。超過2012年的61億美元收益和2013年的106億美元收益。這些數(shù)據(jù)集合了行業(yè)層面的收益數(shù)據(jù)和其他數(shù)據(jù)記錄，并非單個航空公司的業(yè)績指標。
2014年，投資者將看到更多讓人欣喜的回報。2014年，行業(yè)平均投資資本回報率（ROIC）有望達到5.4%（2012年為3.7%，2013年為4.4%）。但是即使有所提升，ROIC距離達到行業(yè)資本成本（估計為7%-8%）仍有差距--考慮到大多數(shù)行業(yè)的最小值。盡管回報相對較低，預計行業(yè)仍將做出重大投資，并對就業(yè)和經(jīng)濟發(fā)展做出巨大貢獻。
國際航空運輸協(xié)會理事長兼首席執(zhí)行官湯彥麟先生（Tony Tyler）表示：“航空是經(jīng)濟增長的催化劑。目前航空公司收入占全球GDP的1%，今年，航空業(yè)將安全運送33億人次的旅客和價值68，000億美元的商品。盡管航空公司自身受高稅負所累，且盈利能力羸弱，但業(yè)界仍努力創(chuàng)造就業(yè)，促旅游業(yè)創(chuàng)收，乃是全球經(jīng)濟發(fā)展的重要動力之一。航空公司的凈利潤率僅為2.4%，運送每位旅客僅獲利5.42美元。可見，航空業(yè)對全球經(jīng)濟的貢獻，以及航空業(yè)的投資回報率之間，是多么的不匹配。”
湯彥麟先生說道：“航空公司進一步提升績效的努力需要政府的配合，激勵行業(yè)成功的監(jiān)管機構(gòu)，滿足消費者和商業(yè)需求的、性價比高的基礎(chǔ)設(shè)施，以及合理的稅負。政府應(yīng)該明白，航空業(yè)的真正價值在于其提供的全球連通性及其帶動的增長和發(fā)展，而非從行業(yè)身上榨取稅費?！?
全球財務(wù)業(yè)績
180億美元的全球行業(yè)利潤將持續(xù)提升。然而與此前預計的187億美元（3月）相比有小幅下調(diào)。影響行業(yè)盈利能力的主要因素包括：
·全球經(jīng)濟表現(xiàn)：三月份以來，經(jīng)濟環(huán)境有所惡化。世界貿(mào)易放緩，商業(yè)信心下降，對中國的經(jīng)濟增長和各種地緣政治風險存在擔憂。目前的盈利預測是基于2014年2.8%的全球GDP預期增長（低于3月份2.9%的預期）和3.6%的世界貿(mào)易增長。隨著時間的推移，經(jīng)濟前景有望改善。
·航空公司業(yè)績提升：航空公司通過改進行業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)提升自身業(yè)績。長途航運市場的整合和合資企業(yè)正在實現(xiàn)效率增益，今年座位利用率有望達到創(chuàng)紀錄的全行業(yè)全年新高80.4%。與此同時，2014年的獨特城市對數(shù)量預計可達16，161個，與2013年相比增長了2.4%，是1994年的近兩倍。
·客運趨勢：相對薄弱的經(jīng)濟增長和燃料成本持續(xù)走高，航空旅行表現(xiàn)極其堅挺。2014年的整體旅客增長預計將保持強勁（與2013年相比增長了5.9%），但是隨著近期商業(yè)信心下降，增長的溢價成分已經(jīng)放緩。航空運輸業(yè)仍是一個非常有競爭力的行業(yè)。2014年，經(jīng)通脹調(diào)整后的不含稅款和附加費機票價格預計將比上一年下降月3.5%。
·貨運趨勢：相較于客流量的強勁增長，航空貨運自2010年以來一直處于低迷狀態(tài)。這主要是由于世界貿(mào)易不尋常的微弱，同時與公司”在岸“生產(chǎn)的平行趨勢有關(guān)。盡管如此，我們預期將有2010年以來最強勁的需求，低于正常水平的周期性好轉(zhuǎn)有望產(chǎn)生3.1%的增長。然而，今年的收益預計將下跌1.5%。貨運（緩慢）和客運（強勁）增長趨勢之間的分歧為航空公司匹配運能與需求建立了挑戰(zhàn)。為滿足客運需求增加的運能同時也帶來了貨運運能。行業(yè)不斷追求流程改進以提高競爭力。為了提高競爭力和振興貿(mào)易增長，除了電子貨運倡議將會實現(xiàn)后臺業(yè)務(wù)流程無紙化，行業(yè)正在努力在2020年前實現(xiàn)將運輸時間從目前的平均6.5天減少40小時。
·燃油成本穩(wěn)定，但從未如此長時間地居高不下。自2011年以來，平均航空燃油成本保持在120美元/桶以上，今年的平均航空燃油成本預計為124.2美元/桶。行業(yè)燃油總費用預計將達2,120億美元。燃油效率提高了1.7%，對節(jié)油飛機的投資是其驅(qū)動因素之一。
湯彥麟先生繼續(xù)指出：“能夠在商業(yè)航空百年華誕之際實現(xiàn)盈利是一個好兆頭。收支平衡一直是航空公司的重大挑戰(zhàn)。大量證據(jù)表明，行業(yè)自身進行結(jié)構(gòu)性調(diào)整以提升盈利能力的努力已見成效。盡管航空燃油價格高于120美元/桶，但行業(yè)的盈利能力仍在增強。這是第一次，全球客座率的全年平均值將有望超過80%。燃油效率亦將持續(xù)上升。然而，基礎(chǔ)設(shè)施成本上升，航空交通管理效率低下，稅負沉重和監(jiān)管成本高企，是行業(yè)進步的巨大阻礙?！?
區(qū)域盈利能力
與2013年相比，2014年所有地區(qū)的盈利能力都有望提高。然而，由于各個地區(qū)的當?shù)貑栴}和經(jīng)濟條件不同，意味著提高程度并不一致。
北美航空公司的財務(wù)業(yè)績最為強勁。今年的稅后凈利潤最高，可達92億美元。這代表著每位搭乘飛機旅客的凈利潤為11.09美元，對比兩年前的數(shù)據(jù)（2.83美元），今年實現(xiàn)了顯著提高。但是收入的凈利率僅為4.3%。整合和輔助收入的貢獻推動了這一提高?？妥噬仙列赂?，4月份旅客座位利用率達到83.7%。
歐洲航空公司繼續(xù)受嚴格監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施成本所累。今年該地區(qū)有望產(chǎn)生凈利潤28億美元，這意味著每位旅客僅3.23美元，利潤率僅為1.3%。但這樣的營運效率已是非?？陀^，4月份更實現(xiàn)了80.7%的客座率。歐洲領(lǐng)空的低效管理水平致歐洲航空公司的營運亦受到牽連。歐盟委員會業(yè)績評估組（Performance Review Unit of the European Commission）估計，這會讓歐洲航空公司每年耗資38億美元。除此之外，我們估計，今年消費者因延遲浪費的時間成本將高達76億美元。
亞洲航空公司今年有望實現(xiàn)32億美元的收益，高于2013年的20億美元。每位旅客的利潤低于行業(yè)平均值，為2.98美元，凈利潤率為1.6%。然而，今年貨運市場的適度改善有望推動該地區(qū)的航空公司。客運需求有望實現(xiàn)7.4%的健康增長。地區(qū)的財務(wù)業(yè)績也受印度市場困境的拖累。希望新政府將解決高燃油稅，孟買運能不足，基礎(chǔ)設(shè)施成本高和管理繁瑣等長期存在的問題。
中東航空公司有望實現(xiàn)16億美元的凈利潤，意味著每位旅客利潤為8.98美元，收入利潤率為2.6%。平均收益較低，但單位成本更低，部分原因是運能增長所致，今年為13%。機場基礎(chǔ)設(shè)施的重大發(fā)展足以應(yīng)對強勁增長，特別是海灣地區(qū)。然而，海灣地區(qū)的領(lǐng)空運能跟不上行業(yè)的發(fā)展。由此產(chǎn)生的時間成為了海灣航空公司聯(lián)通樞紐的效率的負擔。該地區(qū)需要一個管理有限領(lǐng)空的、更為協(xié)調(diào)的舉措。
拉美航空公司面臨著一個復雜環(huán)境，薄弱的國內(nèi)市場阻礙了業(yè)績，但是一定程度的整合和一些長途市場的成功推動今年的凈利潤超過10億美元，每位旅客為4.21美元，利潤率為3%。該地區(qū)的需求增長略微下降至約6%。政府正在努力匹配需求和高效的機場基礎(chǔ)設(shè)施，并逐漸轉(zhuǎn)至與私營部門的合作以便為發(fā)展提供資金。航空業(yè)正在提醒當?shù)卣_保這種安排得當，并確保擁有穩(wěn)健和獨立的經(jīng)濟監(jiān)管。
非洲是過去兩年來最為薄弱的地區(qū)。勉強實現(xiàn)盈利（1億美元），這意味著每位旅客僅1.64美元，收入利潤率僅為0.8%。業(yè)績正在改進，但是速度緩慢。洲際市場逐漸開放面對激烈競爭，但是非洲內(nèi)部連通性發(fā)展的障礙仍然嚴重。該地區(qū)的航空公司同樣遭受高稅收、高基礎(chǔ)設(shè)施成本和高燃油成本（通常與稅收相關(guān)）。
連通性、工作、稅負和環(huán)境績效
盡管盈利能力相對較弱，航空業(yè)仍持續(xù)為消費者，各經(jīng)濟體和政府創(chuàng)造更多價值：
“ 航空的全球連通性現(xiàn)在已擴展至16,161個城市對，幾乎是1994年的兩倍。連通性的增加推動經(jīng)濟利益的進一步擴大。同一時期內(nèi)，航空公司已將航空運輸?shù)耐浐蟪杀窘档土艘话耄@是與全球供應(yīng)鏈有關(guān)的貿(mào)易、旅游和外國直接投資的重大刺激因素。
航空業(yè)的工作數(shù)量正在上升。2014年的航空公司工資總額有望達到1400億美元（與2013年的1340億美元相比，有所上升），直接員工達239萬人（與2013年的233萬人相比，有所上升）。由于生產(chǎn)力進一步提高了2.5%，今年單位勞動力平均成本預計會下降0.7%。這些員工在他們工作的經(jīng)濟體內(nèi)極富生產(chǎn)力，每位員工產(chǎn)生的總附加值（GVA--這是企業(yè)層面的GDP）為100,540美元。
航空公司的環(huán)境業(yè)績不斷提高。2014年，航空公司預計將使用約2,710億升燃油。在此過程中，行業(yè)的碳排量將達到7.22億噸，較上一年增長了3.2%。2014年，得益于新飛機的投資（航空公司將在2014年交付1,400架新飛機，價值1,500億美元，并將停用約800架燃油效率低下的舊飛機），燃油效率預計將提高每ATK 1.7%和每RTK 1.9%。
航空業(yè)仍然致力從2020年起于實現(xiàn)碳中和增長。除此之外，至2020年還將實現(xiàn)燃油效率年均增加1.5%并補充到2050年凈排放量減少一半的長期目標（與2005年的水平相比）。