隨著新冠肺炎疫情在世界多地持續(xù)蔓延，全球航空業(yè)受到劇烈沖擊，面臨生存和發(fā)展壓力。一些航空公司紛紛作出調(diào)整，多國(guó)政府和相關(guān)方也積極出臺(tái)政策措施為航空業(yè)紓困。分析認(rèn)為，疫情可能催生全球航空業(yè)新一輪重組和洗牌。
國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)3月17日說(shuō)，受新冠肺炎疫情影響，許多國(guó)家和地區(qū)紛紛采取旅行限制措施，航空運(yùn)輸企業(yè)正面臨空前的困境。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)總經(jīng)濟(jì)師布賴(lài)恩·皮爾斯表示，超七成航企手頭現(xiàn)金不足以負(fù)擔(dān)3個(gè)月固定成本開(kāi)支。“疫情的蔓延特別是跨大西洋航運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)閉，將使航空業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)，此次疫情對(duì)航空業(yè)的打擊不會(huì)低于2008年國(guó)際金融危機(jī)所帶來(lái)的影響。”
全球航空業(yè)面臨前所未有的壓力
當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月5日，英國(guó)Flybe正式宣布破產(chǎn)，成為新冠肺炎疫情沖擊下歐洲首家倒下的航空公司。這家有40年歷史的英國(guó)最大國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)商的倒閉，也成為當(dāng)前全球航空業(yè)面臨壓力的一個(gè)縮影。
3月初以來(lái)，歐洲主要航空公司紛紛宣布將大幅削減航班次數(shù)以降低成本，部分企業(yè)甚至宣布將在未來(lái)幾周內(nèi)全部停航或只保留部分航線以確保本國(guó)海外居民回國(guó)需要。全球航空業(yè)專(zhuān)業(yè)雜志《國(guó)際飛行》數(shù)據(jù)顯示，截至3月18日，歐洲已有包括斯堪的納維亞航空、奧地利航空、布魯塞爾航空等12家公司宣布全部或大規(guī)模暫停航班。3月19日，歐洲最大航空公司德國(guó)漢莎航空公司宣布，將削減95%的運(yùn)力，停飛700架飛機(jī)。漢莎航空首席執(zhí)行官卡斯滕·施波爾說(shuō)，新冠肺炎疫情使?jié)h莎航空處于前所未有的緊急狀態(tài)，必須采取嚴(yán)厲措施來(lái)應(yīng)對(duì)。
全球其他國(guó)家和地區(qū)的航空公司同樣處境艱難。美國(guó)達(dá)美航空停飛超過(guò)300架飛機(jī)，占其機(jī)隊(duì)規(guī)模的1/3；美聯(lián)航、西南航空等美國(guó)其他主要航空公司也作出調(diào)整。此外，韓國(guó)大韓航空近期表示，受疫情影響，大韓航空將削減約80%的國(guó)際運(yùn)力。目前全球航空公司股價(jià)已平均下跌接近25%，遠(yuǎn)超2003年非典疫情期間的跌幅。
除運(yùn)輸業(yè)外，疫情帶來(lái)的連鎖反應(yīng)還波及航空制造等多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)。多家航空運(yùn)營(yíng)商為削減開(kāi)支推遲接收新客機(jī)，空客和波音這兩家客機(jī)制造巨頭面臨壓力，飛機(jī)零部件制造企業(yè)面臨銷(xiāo)售量下滑前景。波音公司近期發(fā)表聲明，承認(rèn)面對(duì)嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，需要采取必要措施和一切資源確保企業(yè)順利運(yùn)營(yíng)。
航空企業(yè)和政府采取積極政策紓困
為應(yīng)對(duì)當(dāng)前所面臨的困局，各國(guó)航空企業(yè)正努力節(jié)省開(kāi)支，緩解現(xiàn)金流緊張帶來(lái)的壓力。除削減航班外，很多企業(yè)還采取了無(wú)薪休假、裁員等應(yīng)急措施。
目前，挪威航空已要求一半以上員工停薪休假；斯堪的納維亞航空停薪比例則高達(dá)90%；荷蘭皇家航空表示將在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)裁員2000人以上；漢莎航空停止2019年股息派發(fā)，并考慮出售部分飛機(jī)回流資金……此外，針對(duì)當(dāng)前疫情下航空貨運(yùn)需求量維持相對(duì)高位的情況，多家航空公司調(diào)整航班計(jì)劃，在減少客運(yùn)的同時(shí)增加貨運(yùn)航班數(shù)量，保持利潤(rùn)率。達(dá)美航空貨運(yùn)部副總裁科爾表示：“我們正在積極尋求為客戶提供新的供應(yīng)鏈解決方案，這同樣也為企業(yè)突出重圍提供了一個(gè)新的機(jī)會(huì)。”
國(guó)際航協(xié)的評(píng)估認(rèn)為，當(dāng)前航空企業(yè)面臨的最大困難是缺乏穩(wěn)定的現(xiàn)金流。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，75%的航企手頭現(xiàn)金不足以負(fù)擔(dān)今后3個(gè)月不可避免的固定成本開(kāi)支。對(duì)此，各大航空公司和機(jī)構(gòu)紛紛呼吁政府和相關(guān)方采取更加積極的政策，協(xié)助企業(yè)共克時(shí)艱。
國(guó)際航協(xié)總干事兼首席執(zhí)行官朱尼亞克稱(chēng)，全球航空業(yè)需要1500億至2000億美元的金融支持，建議政府為企業(yè)提供條件更為寬松的貸款，并呼吁政府盡快出臺(tái)包括稅費(fèi)減免、航班時(shí)刻分配等在內(nèi)的更加積極的政策措施。全球三大航空聯(lián)盟寰宇一家航空、天合聯(lián)盟和星空聯(lián)盟16日也發(fā)表聯(lián)合聲明，要求政府和相關(guān)方采取行動(dòng)，減緩全球航空業(yè)面臨的困難和挑戰(zhàn)。
據(jù)悉，目前全球已有多個(gè)國(guó)家和地區(qū)政府采取措施幫助企業(yè)緩解壓力。近期，歐盟宣布將暫停固定時(shí)段起降權(quán)規(guī)則至2020年6月。根據(jù)此前的規(guī)定，航空公司至少需要保持80%的起降使用率，才能保留住特定時(shí)段和機(jī)位的使用權(quán)。而新規(guī)定的實(shí)施將允許航空公司削減更多的運(yùn)力以節(jié)省開(kāi)支。國(guó)際航協(xié)歐洲地區(qū)副總裁施瓦茨曼表示：“歐盟的決定使航空公司做出更有利的政策選擇，這在當(dāng)前情況下是非常及時(shí)而必要的?！贝送猓餐谝渤雠_(tái)了關(guān)于免除航空稅的政策，幫助挪威航空應(yīng)對(duì)危機(jī)?？湛凸疽餐鈱?duì)部分客戶延遲交付。
全球航空業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入新一輪重組期
根據(jù)國(guó)際航協(xié)2019年底的預(yù)測(cè)，2020年全球航空運(yùn)力將增長(zhǎng)4.7%。但航空數(shù)據(jù)咨詢公司Ascend的最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)全球航空運(yùn)力已下降2.8%。國(guó)際航協(xié)曾在3月5日預(yù)測(cè)，如果疫情傳播范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，2020年全球客運(yùn)業(yè)務(wù)的收入損失將高達(dá)1130億美元。有分析指出，通過(guò)此次危機(jī)，全球航空業(yè)或?qū)⑦M(jìn)入新一輪的重組期。
分析人士稱(chēng)，全球航空公司紛紛凍結(jié)招聘和投資，以此作為保護(hù)贏利能力的緊急措施，大型航空公司可能通過(guò)獲得政府援助擺脫困境。另一方面，一些實(shí)力較弱的航空公司在疫情發(fā)生前已經(jīng)陷入運(yùn)營(yíng)困境，被大型航空公司收購(gòu)甚至破產(chǎn)的可能性大大上升。洗牌后的全球航空業(yè)格局應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)的能力將增強(qiáng)。
對(duì)于全球航空業(yè)未來(lái)的復(fù)蘇趨勢(shì)，皮爾斯認(rèn)為，按照一般規(guī)律，全球航空業(yè)在疫情過(guò)后大約6至9個(gè)月后可迎來(lái)普遍復(fù)蘇，但新冠肺炎疫情比以往任何一次疫情范圍都廣，同時(shí)各個(gè)地區(qū)的恢復(fù)周期也不一致，這將導(dǎo)致行業(yè)整體復(fù)蘇步伐放緩。
朱尼亞克表示，長(zhǎng)期來(lái)看全球航空業(yè)的前景仍然明朗。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2036年，全球航空業(yè)將提供超過(guò)9800萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，創(chuàng)造產(chǎn)值超過(guò)5.7萬(wàn)億美元。航空業(yè)還將對(duì)全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇起到不可替代的作用，“維持航空運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的勢(shì)頭，將對(duì)加速結(jié)束此次危機(jī)、推動(dòng)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展至關(guān)重要”。