2020年8月全球航空公司可用座位數(shù)環(huán)比增加430萬個，只有歐洲和北美地區(qū)有所增長，主要原因在于航空公司試圖利用夏季旺季剩余時間來彌補虧損。亞太和非洲的運力總體投入保持平穩(wěn)。從地區(qū)市場來看，雖然東北亞地區(qū)的航空公司增加了800萬個座位，但這被南亞和東南亞的運力削減所抵消。
在非洲的一些地區(qū)，航空公司正試圖恢復正常運行狀態(tài)，上個月，非洲的中部、西部和東部運力都有所增加，但運力投入僅是去年的41%。非洲北部和南部市場仍然充滿挑戰(zhàn)性和不確定性，運力投入較上月減少了10%。
與去年相比，歐洲各航空公司8月增加了400萬個座位，較去年8月下降了49%。
北美航空公司本月的運力投入也出現(xiàn)了強勁增長，與7月份相比，8月份航空公司增加了300萬個座位。北美的運力投入目前比2019年8月的水平下降50%。
從地區(qū)層面來看，本月歐洲市場國際航線的運營好于其他地區(qū)。與上月相比，增幅最高的是德國-土耳其、西班牙-意大利和西班牙-法國航線。
疫情對運輸量較大的國際航線影響正在逐步減弱，中國最大的國際出境市場（泰國、韓國)由于對中國的國際旅行限制，制約能力將繼續(xù)存在。
日本本月往返中國臺北的運力也下降了80%，由于這兩個市場實際上相互封閉，目前的運力水平比去年低94%。
前20大機場情況
與7月相比，前20大機場中的大多數(shù)機場將于本月增加運力投入，但也有些機場出現(xiàn)了下降趨勢，如新加坡國際旅行持續(xù)受到限制，導致其運力投入大幅減少，僅為去年的10%。
法蘭克福機場運力投入也在逐月下降，但7月確實出現(xiàn)了大幅增長，主要由于其正在重新調整運力投入計劃，使之符合當前的市場需求水平。法蘭克福目前的運力投入比去年8月的水平下降66%。
隨著中國國內(nèi)市場逐步進入復蘇階段，北京首都機場本月的可用座位數(shù)增長幅度位居首位，8月份的座位數(shù)比7月份增加了50%以上，但其運力投入仍比去年下降46%。