據(jù)路透社報(bào)道，亞洲高端航企押寶富裕階層商務(wù)出行反彈，斥巨資提供高端服務(wù)。而另一邊是隨著中產(chǎn)階級(jí)日益壯大，低成本航企借機(jī)迅速發(fā)展，屢創(chuàng)佳績(jī)。
在過(guò)去的幾年里，頭等艙和商務(wù)艙出行數(shù)量一直在低位運(yùn)行，航企也忙于成本控制。即使在這種情況下，大牌航企如新加坡航空公司、國(guó)泰航空公司、阿聯(lián)酋航空公司等仍逆市而紅，高端旅客貢獻(xiàn)了它們35%到40%利潤(rùn)。
高端乘客的利潤(rùn)非?？捎^，利潤(rùn)率約是經(jīng)濟(jì)艙的四至五倍。正因?yàn)榇?，航企才?jìng)相斥巨資配置高端設(shè)施，從豪華座艙到精致的餐食等等。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，亞太航企在國(guó)際民航運(yùn)輸領(lǐng)域執(zhí)利潤(rùn)之牛耳。
新航產(chǎn)品服務(wù)經(jīng)理譚先生表示：“如果你不升級(jí)你的產(chǎn)品，你將不斷的面對(duì)降價(jià)再降價(jià)的壓力。新投資面世，新產(chǎn)品上市，產(chǎn)品創(chuàng)新出現(xiàn)，就會(huì)有乘客躍躍欲試。就像空中客車A380投入運(yùn)營(yíng)時(shí)的場(chǎng)面一樣?！?
一方面，為滿足不斷增高的旅客出行需求，低成本航企如亞洲航空公司和印尼獅子航空簽下飛機(jī)大單；而另一方面，爭(zhēng)奪亞洲富裕階層旅客的戰(zhàn)斗日趨白熱化。
新航雇傭?qū)汃R集團(tuán)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，推出了新的頭等艙座椅，座椅配置更富有私密性和個(gè)性化的儲(chǔ)存空間。
大手筆如新航一向以其卓越的顧客服務(wù)而聞名，又有深入人心的身著特色馬來(lái)西亞布裙制服的空乘“Singapore Girl”形象?？稍谪?cái)大氣粗的海灣航空公司面前，新航依然是壓力陡增。
阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、卡塔爾航空斥巨資升級(jí)機(jī)隊(duì)、擴(kuò)大航線網(wǎng)絡(luò)，并提供新服務(wù)，以吸引乘客。在阿聯(lián)酋航空空中客車A380飛機(jī)上，高端旅客可享受淋浴服務(wù)；頭等艙和商務(wù)艙里的休息室配備了免費(fèi)酒吧。頭等和商務(wù)艙旅客可在超過(guò)55個(gè)城市內(nèi)享受免費(fèi)司機(jī)迎接服務(wù)。
“長(zhǎng)途旅行時(shí)，有的選的話，我會(huì)選擇阿聯(lián)酋而非新航。”曾乘坐過(guò)新航和國(guó)泰商務(wù)艙的乘客李先生說(shuō)?！八麄兊臋C(jī)上娛樂(lè)是頂級(jí)的。新航一切都好，并且有世界級(jí)的新加坡空乘服務(wù)，但飛行時(shí)間要17個(gè)小時(shí)，這種新奇感不會(huì)維持很久?！?
阿聯(lián)酋航空不遺余力的拓展以迪拜為中心的航線網(wǎng)絡(luò)，這是阿聯(lián)酋航空的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)?！岸ㄆ诤桨嗍顷P(guān)鍵所在”，阿聯(lián)酋航空新加波及文萊市場(chǎng)負(fù)責(zé)人里斯（Nick Rees）說(shuō)?！拔覀兙W(wǎng)絡(luò)樞紐強(qiáng)就強(qiáng)在，迪拜可以直飛歐洲35個(gè)航點(diǎn)。”
中轉(zhuǎn)的便捷性是競(jìng)爭(zhēng)高端旅客的主要因素，新加坡的地理位置決定了樟宜機(jī)場(chǎng)是東南亞新興經(jīng)濟(jì)體通往世界的重要樞紐門(mén)戶?！昂芏嗪狡髮⑵渥詈玫漠a(chǎn)品投放到樟宜機(jī)場(chǎng)，就是因?yàn)檫@里的競(jìng)爭(zhēng)”，里斯說(shuō)。
4月份澳洲航空在樟宜機(jī)場(chǎng)推出新的休息室，設(shè)有460個(gè)座椅、20個(gè)淋浴間，以及眾多80英寸的電視。
伴隨著亞洲經(jīng)濟(jì)繁榮，亞洲地區(qū)富豪數(shù)量越來(lái)越多。來(lái)自新加坡、中國(guó)、中國(guó)香港和印尼等地的富豪愿意為奢華空中旅行買單。據(jù)悉，2012年亞太地區(qū)超級(jí)富豪人數(shù)達(dá)到370萬(wàn)，僅次于北美。
新航譚先生表示，印尼富豪前往美國(guó)考察并高價(jià)購(gòu)買精品酒店產(chǎn)品，旅行時(shí)選擇套間，飛行要乘頭等艙或者商務(wù)艙。當(dāng)然，高端市場(chǎng)的增幅無(wú)法和低端市場(chǎng)相提并論，但是高端市場(chǎng)仍在增長(zhǎng)，而且將持續(xù)增長(zhǎng)。
由于需求持續(xù)增長(zhǎng)，燃油價(jià)格降低，商務(wù)旅游顯示復(fù)蘇勢(shì)頭，交通運(yùn)輸分析師羅斯（Timothy Ross）將新航的評(píng)級(jí)從中性上調(diào)至優(yōu)于大市。
羅斯稱，新航面臨的挑戰(zhàn)是要確保其航線上的高端產(chǎn)品獲取高額收益，而不是做超出市場(chǎng)需求的產(chǎn)品。
2012年在高油價(jià)和需求低迷的雙重夾擊之下，新航宣布其在2013年末期停飛其新加坡和紐瓦克之間的全公務(wù)艙航班。該航線飛行時(shí)間19小時(shí)，是全球最長(zhǎng)的不經(jīng)停航線。
其它亞洲航企也對(duì)高端市場(chǎng)摩掌擦拳，躍躍欲試。馬來(lái)西亞航空和泰國(guó)航空已經(jīng)引進(jìn)空中客車A380，并在高端旅客中大肆宣傳，不過(guò)他們的進(jìn)一步發(fā)展限囿于不夠完善的航線網(wǎng)絡(luò)。
2012年馬來(lái)西亞航空開(kāi)始在一些航線的頭等艙提供魚(yú)子醬和龍蝦，并在吉隆坡到香港和巴黎的航線上提供頭等艙服務(wù)。印尼嘉魯達(dá)鷹航空今年將接收24架新飛機(jī)，旨在拓展其長(zhǎng)途航班和高端市場(chǎng)。
嘉魯達(dá)鷹航空總裁薩達(dá)爾（Emirsyah Satar）說(shuō)，越來(lái)越多的乘客選擇我們的商務(wù)艙服務(wù)。該公司今年將開(kāi)通吉隆坡至倫敦的直飛航班，執(zhí)飛機(jī)型為波音777-300ER。飛機(jī)上配備著8個(gè)頭等艙座位和38個(gè)商務(wù)座椅。
薩達(dá)爾稱，當(dāng)乘客越來(lái)越富有，他們對(duì)豪奢旅行體驗(yàn)的需求也就越來(lái)越高。