目前，在全球范圍內(nèi)，航空公司經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)主要有四種模式：一、全貨運(yùn)航空公司經(jīng)營(yíng)定期或不定期航班。如美國(guó)的聯(lián)邦快遞公司、敦豪、聯(lián)合包裹等。二、客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)全貨機(jī)。如大韓航空公司、中國(guó)國(guó)際航空公司以及中國(guó)東方航空公司等。三、客貨兼營(yíng)航空公司經(jīng)營(yíng)“COMBINE”（康比）機(jī)型，即上艙半截貨機(jī)型（主要是B747），如中國(guó)國(guó)際航空公司、荷蘭皇家航空公司等。四、客貨兼營(yíng)航空公司使用客運(yùn)航班飛機(jī)從事腹艙載貨。目前，國(guó)內(nèi)航空公司在深圳開展貨運(yùn)業(yè)務(wù)所選用的經(jīng)營(yíng)模式就是這種。此外，還有的航空公司使用“QC”機(jī)型，即根據(jù)市場(chǎng)需要臨時(shí)拆裝座椅，“一機(jī)兩用”。如德國(guó)漢莎航空公司。
以上4種經(jīng)營(yíng)模式其實(shí)并不相互排斥。在國(guó)外各家航空公司很少將自己經(jīng)營(yíng)范圍局限在某一種單一模式。由于航空貨運(yùn)和客運(yùn)之間存在著從航空公司整體戰(zhàn)略目的到航班安排的很多根本性不同，如何經(jīng)營(yíng)貨運(yùn)特別是采用那一種模式從事貨運(yùn)幾乎是每一個(gè)航空公司必須面對(duì)的實(shí)際問(wèn)題。
航空貨運(yùn)的方式主要有班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞業(yè)務(wù)。
班機(jī)運(yùn)輸：指具有固定開航時(shí)間、航線和停靠航站的飛機(jī)。通常為客貨混合型飛機(jī)，貨艙容量較小，運(yùn)價(jià)較貴，但由于航期固定，有利于客戶安排鮮活商品或急需商品的運(yùn)送。
包機(jī)運(yùn)輸：指航空公司按照約定的條件和費(fèi)率，將整架飛機(jī)租給一個(gè)或若干個(gè)包機(jī)人（包機(jī)人指發(fā)貨人或航空貨運(yùn)代理公司），從一個(gè)或幾個(gè)航空站裝運(yùn)貨物至指定目的地。包機(jī)運(yùn)輸適合于大宗貨物運(yùn)輸，費(fèi)率低于班機(jī)，但運(yùn)送時(shí)間則比班機(jī)要長(zhǎng)些。
集中托運(yùn)：可以采用班機(jī)或包機(jī)運(yùn)輸方式，是指航空貨運(yùn)代理公司將若干批單獨(dú)發(fā)運(yùn)的貨物集中成一批向航空公司辦理托運(yùn)，填寫一份總運(yùn)單送至同一目的地，然后由其委托當(dāng)?shù)氐拇砣素?fù)責(zé)分發(fā)給各個(gè)實(shí)際收貨人。這種托運(yùn)方式，可降低運(yùn)費(fèi)，是航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一。
