乘坐飛機(jī)時(shí)，你是否遇到過(guò)這樣的情況？
很多旅客都習(xí)慣在手機(jī)上提前把座位選好，這個(gè)時(shí)候往往會(huì)發(fā)現(xiàn)前排的座位無(wú)法選擇，但是旅客登機(jī)后卻發(fā)現(xiàn)前排有很多空座，想要更換座位卻被乘務(wù)員制止，“前面好幾排都是空座為什么我不能坐？”，少數(shù)旅客也會(huì)因此產(chǎn)生疑問(wèn)和不快。那么為什么飛機(jī)上不能隨意換座位呢？
乘客私自換座位，會(huì)影響到飛行安全——這絕不是危言聳聽(tīng)。
不允許隨意換座位其實(shí)是為旅客的安全著想。無(wú)論是上百?lài)嵉拇笮蛯掦w客機(jī)，還是只有幾噸的小型商務(wù)機(jī)，之所以能夠在天上飛，除了借助飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，還必須要遵守平衡的原理，這也是飛機(jī)與其他交通工具的不同之處。而保持飛機(jī)平衡運(yùn)行需要通過(guò)載重平衡工作實(shí)現(xiàn)，這也是航空運(yùn)輸生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)之一，可以為飛機(jī)的穩(wěn)定性、可控性及安全性提供保障。
每個(gè)航班在關(guān)閉艙門(mén)前機(jī)長(zhǎng)都會(huì)收到由專(zhuān)門(mén)從事載重平衡工作的配載員制作的艙單，而每一份艙單都是根據(jù)不同的機(jī)型特點(diǎn)、艙位分布、旅客座位分布，以及行李貨物等信息進(jìn)行精確的計(jì)算，從而確定飛機(jī)重心位置，以確保飛機(jī)處于安全平衡范圍內(nèi)。
重心，理論上是可以讓飛機(jī)平衡的一個(gè)點(diǎn)，假如可以用一根手指撐住飛機(jī)，而重心就是可以讓飛機(jī)完全平衡的一個(gè)位置，如果重心在飛行途中移動(dòng)的話(huà)，飛機(jī)的操縱就會(huì)變得不穩(wěn)定，甚至無(wú)法飛行?？团撟桓鶕?jù)配載要求分為OA、OB、OC等區(qū)域，根據(jù)民航局規(guī)定，一名旅客按平均75KG計(jì)算，假設(shè)4名旅客從OC區(qū)調(diào)換座位至OA區(qū)，則代表有300KG的重量位移，在重心計(jì)算過(guò)程中，這類(lèi)位移實(shí)際對(duì)重心的影響重量為600KG?？蓜e小看這600KG，可能，恰恰因?yàn)檫@600KG的位移，平衡重心就從安全區(qū)域轉(zhuǎn)移到了禁止區(qū)。因此必須把重心保持在一定的范圍內(nèi)，才能保持飛機(jī)的平衡。所以，隨意調(diào)換座位是嚴(yán)重影響飛行安全的行為。
也就是說(shuō)，飛機(jī)在飛行過(guò)程中需要處于一種平衡狀態(tài)，隨意在飛機(jī)上調(diào)換座位，無(wú)疑就打破了這種平衡，繼而影響操縱性和穩(wěn)定性；試想如果多名旅客從后排換到前排，或從前排換到后排，勢(shì)必會(huì)破壞飛機(jī)原有的平衡，尤其是在飛機(jī)起降階段，如果平衡參數(shù)發(fā)生變動(dòng)，超出安全范圍，可能會(huì)引起飛機(jī)失衡，從而危及飛行安全。
在民航史上，也曾發(fā)生過(guò)因旅客大規(guī)模的瞬間移動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡的空難。2002年大連5.7空難，機(jī)上112人無(wú)一生還。起因是一名旅客在后艙縱火，但經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，火災(zāi)只是一個(gè)誘因，后艙乘客因火災(zāi)的發(fā)生在驚嚇中離開(kāi)座位跑向前艙，大規(guī)模的乘客移動(dòng)導(dǎo)致飛機(jī)失去平衡，機(jī)頭重量增加，機(jī)尾重量變輕，飛機(jī)失速，這時(shí)飛機(jī)像自由落體那樣墜落，這才是大連空難發(fā)生的主要原因。
所以從飛行安全的角度出發(fā)，登機(jī)后應(yīng)務(wù)必按照登機(jī)牌上的座位就座，不要隨意調(diào)換座位。如果有特殊情況需要調(diào)換座位的乘客，一定要征得乘務(wù)員的同意，經(jīng)機(jī)組人員判定對(duì)重心無(wú)影響才可以調(diào)換座位。如無(wú)特殊要求，希望廣大乘客理解并支持航空公司工作，營(yíng)造安全的飛行條件，祝愿每次旅途平安、順利。