馮正霖
黨的二十屆三中全會(huì)作出了《中共中央關(guān)于進(jìn)一步全面深化改革、推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的決定》（以下簡(jiǎn)稱《決定》）?！稕Q定》明確了全面深化改革的總目標(biāo)并作出系統(tǒng)部署，制定了改革路線圖，提出要進(jìn)一步解放和發(fā)展社會(huì)生產(chǎn)力，激發(fā)和增強(qiáng)社會(huì)活力，并將高質(zhì)量發(fā)展作為全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國家的首要任務(wù)，充分體現(xiàn)了以習(xí)近平同志為核心的黨中央完善和發(fā)展中國特色社會(huì)主義制度，推進(jìn)國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化的歷史主動(dòng)，體現(xiàn)了堅(jiān)持以人民為中心，在改革開放中推進(jìn)中國式現(xiàn)代化的廣闊前景。《決定》為新時(shí)代強(qiáng)國建設(shè)制定了總體設(shè)計(jì)，落實(shí)全會(huì)精神，我們要加快進(jìn)行“施工圖”設(shè)計(jì)?！稕Q定》明確提出發(fā)展通用航空和低空經(jīng)濟(jì)，更加肯定了低空經(jīng)濟(jì)的新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)地位，為我們科學(xué)謀劃低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，以改革創(chuàng)新的思維、改革創(chuàng)新的實(shí)干進(jìn)取，開辟低空經(jīng)濟(jì)新賽道堅(jiān)定了信心，引領(lǐng)了方向，明確了路徑。
低空經(jīng)濟(jì)是依托低空空域資源，以民用有人駕駛和無人駕駛航空器飛行活動(dòng)為牽引，以各類技術(shù)融合創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，具有明顯的新質(zhì)生產(chǎn)力特征，是一個(gè)事關(guān)國家未來核心競(jìng)爭(zhēng)力的新型產(chǎn)業(yè)體系，對(duì)于拉動(dòng)國內(nèi)消費(fèi)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、服務(wù)國防現(xiàn)代化建設(shè)、提升應(yīng)急能力等具有重要作用，涉及航空制造、航空服務(wù)、航空旅游、航空教育、航空空域資源管理等相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域發(fā)展，蘊(yùn)藏著上萬億元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，必將成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長點(diǎn)。
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)不斷發(fā)展和科技水平的不斷提升，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。首先，國家層面陸續(xù)出臺(tái)了一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了廣闊空間。中國民航低空飛行服務(wù)保障三級(jí)體系已建成，累計(jì)建成并聯(lián)網(wǎng)28個(gè)低空飛行服務(wù)站，服務(wù)覆蓋24個(gè)省份，建立13個(gè)無人駕駛航空實(shí)驗(yàn)區(qū)，民用無人機(jī)綜合監(jiān)管平臺(tái)投入使用，北斗機(jī)載終端覆蓋率達(dá)95%以上，低空目視航圖已初具雛形。在國家政策支持下，各地根據(jù)發(fā)展需求，也在不斷探索新實(shí)踐。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年以來，全國已有29個(gè)省區(qū)市將低空經(jīng)濟(jì)寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，將發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)列入了本省的發(fā)展規(guī)劃或工作任務(wù)，更有多個(gè)省市已經(jīng)發(fā)布或正在研究制定本地發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)的支持政策措施。我國低空經(jīng)濟(jì)正在步入一個(gè)快速成長的新階段。
面對(duì)我國低空經(jīng)濟(jì)不斷熱起來的發(fā)展現(xiàn)狀，我們也要清醒認(rèn)識(shí)面臨的挑戰(zhàn)?？傮w來說，目前我國低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著缺乏頂層設(shè)計(jì)、空域資源管理不夠精準(zhǔn)、全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)端到應(yīng)用端尚未有效協(xié)同合力等方面問題，主要表現(xiàn)在：低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)政策、法規(guī)等制度體系尚未形成；完善的低空空域飛行安全、效率與經(jīng)濟(jì)性、公平性的全面評(píng)估機(jī)制尚需建立，空域協(xié)同管理機(jī)制仍有欠缺；低空要素?cái)?shù)字化滯后，低空網(wǎng)絡(luò)服務(wù)仍需優(yōu)化；低空空域運(yùn)行場(chǎng)景中存在異構(gòu)高密度大容量運(yùn)行，涉及公共安全、空防安全、飛行安全和信息安全等方面，風(fēng)險(xiǎn)防控壓力增大；低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迭代升級(jí)速度快，各相關(guān)領(lǐng)域在設(shè)施互通、數(shù)據(jù)共享、產(chǎn)品互適方面標(biāo)準(zhǔn)化相對(duì)薄弱，在一定程度上制約了新場(chǎng)景、新產(chǎn)品、新模式的落地復(fù)制推廣。
同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)在技術(shù)運(yùn)營層面還存在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善，服務(wù)保障能力相對(duì)滯后；無人機(jī)適航審定能力不適應(yīng)創(chuàng)新發(fā)展，通用機(jī)場(chǎng)及新型垂直起降場(chǎng)地的建設(shè)、管理、運(yùn)行等標(biāo)準(zhǔn)體系不健全，運(yùn)行規(guī)范不能適應(yīng)無人機(jī)快速發(fā)展需要；低空應(yīng)用場(chǎng)景有待豐富，規(guī)?；袌?chǎng)應(yīng)用較少，許多領(lǐng)域尚處于空白狀態(tài)等問題。
黨的二十屆三中全會(huì)對(duì)進(jìn)一步全面深化改革，提出要做到“更加注重系統(tǒng)集成，更加注重突出重點(diǎn)，更加注重改革實(shí)效”。認(rèn)真學(xué)習(xí)領(lǐng)會(huì)“三個(gè)更加注重”是統(tǒng)籌推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展十分重要的實(shí)踐和方法論。
（一）以傳統(tǒng)通用航空轉(zhuǎn)型升級(jí)和新型無人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展為重點(diǎn)，推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展走深走實(shí)。
傳統(tǒng)通航（有人）和新型無人機(jī)產(chǎn)業(yè)如車之兩輪、鳥之兩翼，對(duì)于推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都是不可或缺的。新型無人機(jī)產(chǎn)業(yè)公眾參與度高，應(yīng)用場(chǎng)景豐富，是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中最活躍的因素，也是我國最有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車的領(lǐng)域。同時(shí)也應(yīng)看到，傳統(tǒng)通航飛行在遠(yuǎn)距離交通、大型作業(yè)、應(yīng)急救援、國防交通等領(lǐng)域依然發(fā)揮著不可替代的重要作用，在轉(zhuǎn)型升級(jí)中也具備新質(zhì)生產(chǎn)力的典型特征。發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，必須做到統(tǒng)籌兼顧，堅(jiān)持雙輪驅(qū)動(dòng)。
（二）以更好地滿足個(gè)性化和多樣化需求為目標(biāo)，不斷創(chuàng)新拓展應(yīng)用場(chǎng)景。
低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)是國家綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有其他交通運(yùn)輸方式不可比擬的比較優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用場(chǎng)景十分豐富。要持續(xù)加大低空飛行活動(dòng)不同應(yīng)用場(chǎng)景的政策和技術(shù)支持；要堅(jiān)持需求導(dǎo)向，關(guān)注市場(chǎng)需求變化，及時(shí)調(diào)整產(chǎn)業(yè)方向和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，發(fā)展個(gè)性化、定制化服務(wù)，通過創(chuàng)新營銷模式和拓展應(yīng)用場(chǎng)景，有效提升產(chǎn)業(yè)的韌性和可持續(xù)性。
（三）以產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為引領(lǐng)，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。
低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的聚集地，需要以產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃為引領(lǐng)，集聚發(fā)力，共同推動(dòng)。要從強(qiáng)化全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展上加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和統(tǒng)籌謀劃；要堅(jiān)持政策引導(dǎo)和市場(chǎng)機(jī)制，培育龍頭企業(yè)，推進(jìn)規(guī)模經(jīng)營；要積極探索符合本地實(shí)際的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展新路徑，避免“一哄而上”“局部過熱”“為上而上”“盲目發(fā)展”；要加強(qiáng)國際交流合作，吸引和培養(yǎng)一批具有國際視野和創(chuàng)新能力的高素質(zhì)人才，打造具有國際競(jìng)爭(zhēng)力的低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集群。
（四）以加快完善基礎(chǔ)設(shè)施為支撐，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)物質(zhì)基礎(chǔ)。
在通用機(jī)場(chǎng)設(shè)施方面，eVTOL等新型航空器對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和管理提出了新挑戰(zhàn)。應(yīng)當(dāng)針對(duì)低空飛行新特點(diǎn)、新需求，加強(qiáng)對(duì)新型起降場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備的研究，規(guī)范相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，加快健全基礎(chǔ)設(shè)施保障體系。在空域分類方面，低空空域資源的合理使用是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提和基礎(chǔ)，目前與國際接軌的空域分類的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒發(fā)實(shí)施，要盡快完成全國空域的劃分，明確不同空域的服務(wù)和運(yùn)行主體，增加涉及低空經(jīng)濟(jì)的各類航空器可飛空域。在飛行服務(wù)保障體系建設(shè)方面，充分發(fā)揮好現(xiàn)有智能技術(shù)、數(shù)字技術(shù)、人工智能應(yīng)用的基礎(chǔ)作用，研究建立低空三維數(shù)字化空域地理信息系統(tǒng)，加快低空飛行航空地圖編輯制作，組織推進(jìn)北斗導(dǎo)航、衛(wèi)星通信、自主飛行等技術(shù)應(yīng)用，構(gòu)建天地一體的低空通信導(dǎo)航監(jiān)視網(wǎng)絡(luò)，加快服務(wù)站規(guī)劃建設(shè)，持續(xù)提升低空航空情報(bào)、氣象服務(wù)能力。在航空器適航審定方面，要突破瓶頸，創(chuàng)新優(yōu)化適航審定模式，完善分級(jí)分類適航管理方法，強(qiáng)化適航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，探索完善適航審定路徑。
（五）以安全運(yùn)行監(jiān)管為保障，推進(jìn)制度創(chuàng)新、管理創(chuàng)新和監(jiān)管模式創(chuàng)新。
安全運(yùn)行監(jiān)管是低空經(jīng)濟(jì)飛得更遠(yuǎn)、飛得更好的保證。要堅(jiān)持統(tǒng)籌發(fā)展與安全，不斷強(qiáng)化和落實(shí)個(gè)人、單位等低空經(jīng)濟(jì)參與者的主體責(zé)任。要堅(jiān)持綜合監(jiān)管的理念，探索“行業(yè)管理+社會(huì)管理”的有效管理模式，試點(diǎn)推進(jìn)行業(yè)與地方航空安全聯(lián)合監(jiān)管，實(shí)施分級(jí)管理。要建立聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制，強(qiáng)化央地、軍地、部門與地方政府以及政企間的合作，建立健全跨部門、跨領(lǐng)域的低空聯(lián)合監(jiān)管機(jī)制。同時(shí)要通過保險(xiǎn)業(yè)等途徑為低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展助力。
黨的二十屆三中全會(huì)為新時(shí)代強(qiáng)國建設(shè)擘畫了宏偉藍(lán)圖。以黨的二十屆三中全會(huì)精神引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。只要我們以充滿活力的精氣神、真抓實(shí)干的進(jìn)取心，堅(jiān)持改革創(chuàng)新，一定會(huì)不斷開創(chuàng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的新局面。
（作者系十四屆全國政協(xié)常委、經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任）